L'espace presse

Dans la plupart des villes françaises, le fret urbain représente en moyenne 20 % du trafic, 30 % de l’occupation de la voirie et 30 % des émissions de gaz à effet de serre. De plus, le transport de marchandises, estimé entre 9 et 15 % des déplacements de véhicules, est voué à croître fortement avec le rapide développement du e-commerce. Ces chiffres révèlent l’importance environnementale, spatiale, énergétique et sociale du « dernier kilomètre ».

D’un point de vue économique, la logistique urbaine, dernier maillon de la chaîne de transport de marchandises peut représenter jusqu’à 20 % du prix de transport global.

L’entrée, la sortie et la circulation dans les villes de marchandises est un art complexe qui doit prendre en considération les contraintes foncières, d’espace et de congestion, mais aussi économiques et environnementales… Le Centre d’analyse stratégique montre comment des initiatives telles que l’approvisionnement des villes par voies ferrée ou fluviale, la mutualisation des plates-formes logistiques ou la combinaison tramway-tramfret peuvent améliorer le transport urbain de marchandises moyennant une dépense publique modeste.

S’intéressant à la fois aux évolutions pouvant être concrétisées à court terme et aux ruptures technologiques et organisationnelles nécessaires, cette note d’analyse émet trois propositions inédites. Ces propositions visent à soutenir l’ensemble des acteurs concernés dans la recherche et la mise en place de solutions pour un fret urbain durable.