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Pour une complémentarité du rail, de la route et du fleuve au service du transport de marchandises (Note d'analyse 288 - Septembre 2012)

Pour une complémentarité du rail, de la route et du fleuve au service du transport de marchandises (Note d'analyse 288 - Septembre 2012)

25/09/12

Le secteur du transport de marchandises s’inscrit actuellement dans une mondialisation de plus en plus forte de l’économie et se trouve marqué par quatre facteurs susceptibles de le déstabiliser : la nécessité de réduire les émissions de gaz à effet de serre, la hausse attendue des prix du pétrole, une concurrence économique de plus en plus forte et les difficultés structurelles du fret ferroviaire.

  • Pour une complémentarité du rail, de la route et du fleuve au service du transport de marchandises

Les différents services qu’il offre ne pourront se maintenir que s’ils sont compétitifs, ou, pour ceux qui bénéficient de subventions qui ont vocation à se réduire, que s’ils améliorent leur productivité.

Ces constats imposent notamment de mener des recherches afin de développer des solutions garantissant une qualité environnementale et sociale des organisations logistiques et des prestations de transport.

Les politiques publiques en faveur de l'intermodalité, mais aussi du fret ferroviaire et fluvial, se sont développées depuis quelques années en faisant appel à des leviers d'intervention de plus en plus variés : tarification adaptée de l'usage des infrastructures, subventions à certains modes ou projets (transport combiné, autoroutes maritimes et ferroviaires) et mise en place de politiques, souvent locales, liées à l'implantation de centres logistiques, voire, par extension, de centres de production.

Mais force est de constater que le report vers des modes complémentaires à la route (fer et fleuve), sur des distances moyennes ou longues, doit faire face à certaines contraintes (temps, nouveaux prestataires dans la chaîne logistique, parfois coûts supplémentaires, etc.) qui impliquent une politique volontariste et une qualité de service irréprochable pour les surmonter.

Les apports de la recherche et les innovations, l’analyse des forces et faiblesses pour développer les modes alternatifs à la route et les expérimentations réalisées permettront de déterminer les orientations possibles des politiques publiques pour favoriser le report modal.

Sommaire

  • Le transport de marchandises et la difficile articulation des modes
  • Des réalisations et expérimentations innovantes
  • Auteur : Christine Raynard, département Développement durable.

Mots clés : transport, compémentarité modale, intermodalité, ferroviaire, fluvial, modes alternatifs à la route.

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Son - Pour une complémentarité du rail, de la route et du fleuve au service du transport de marchandises

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